Sion Causeway - Sion Causeway
Sion Causeway (также известен как Дункан Козуэй) является основным дорога в Бомбей, Индия который соединяет Сион в Бомбее с Курла в Salsette. Строительство дамбы началось в 1798 году и было завершено в 1805 году. Джонатан Дункан, Губернатор Бомбея (1795–1811), по цене £ 5,037 (Рупий. 50 370). В 1826 году его ширина была увеличена вдвое и улучшена за счет дополнительных затрат в 4 000 фунтов стерлингов (40 000 рупий).[1][2] Вулканический тракт простирается от Карнак-Бандер до Сион-Козуэй и образует всю цепь холмов, граничащих с северо-восточной оконечностью острова от побережья. Sewri Fort к Сион.[3]
Острова Бомбей и Сальсетта
Город Бомбей изначально был архипелагом семь островов из Бомбей, Парель, Mazagaon, Махим, Колаба, Worli, и Остров старушек (также известен как Маленькая Колаба).[4] В Бассейнский договор передал острова во владение Португалии в 1534 году. Карл II Англии получил во владение острова в 1661 году как приданое из Екатерина Брагансская. Карл II позже сдал острова в аренду Британская Ост-Индская компания в 1668 г.[5] После завершения дамбы, деревни Сиона в Бомбей и Курла в Salsette были связаны. Доступность значительно увеличилась после строительства этой дамбы.[6]
Архитектура
Дамба Сиона составляет 935 ярдов в длину и 24 фута в ширину, а проезжая часть поднята до максимальной высоты девяти футов над болотистой почвой. Боковые стены выложены гладкой каменной и известковой кладкой с земляным и каменным заполнением между ними.[1]
В южном конце дороги находится табличка со следующей надписью:[1]
Эта дамба была начата в мае 1798 года и завершена в январе 1805 года во время правления достопочтенного Джонатана Дункана, эсквайра. Это стоило рупий. 50 374. Он был увеличен вдвое в ширину, и в 1826 году были добавлены другие улучшения при Правительстве достопочтенного Маунтстюарта Эльфинстоуна за дополнительную плату в размере рупий. 40 000. Первоначально дамба была построена под надзором капитана Уильяма Брукса из инженеров; а также дополнения и улучшения, сделанные в 1826 году капитаном Уильямом А. Тейтом из того же корпуса.
Транспорт
Он используется в любое время года, а в засушливую погоду - большой трафик. Тележки с хлопком и углем для прядильной и ткацкой фабрик Курлы, пряжа и ткань с фабрик, ракушечная известь, трава, камни, соль и другие предметы, привозимые в Бомбей из разных частей Тан, переносятся по дамбе.[1]
Потери
Плата за проезд по дамбе приносила годовой доход в размере 2700 фунтов стерлингов (27000 рупий). Плата за проезд составляла: 1 шилл. (8 ас.) Для четырехколесного экипажа с одной или двумя лошадьми; 6г. (4 ас.) За паланкин или груженый двухколесный экипаж, запряженный двумя волами; 3d. (2 ас.) Для двухколесной тележки, груженой или порожней, запряженной одним болтом; 2с. (Re. 1) для слона; ¾d. (6 пирогов) верблюда, лошади или быка; ⅜d. (3 пирога) для осла; и ⅛d. (1 рис.) Голова для свиней, овец или коз.[1] Таможенные пошлины, которые взимались за перевозки между Бомбаем и Сальсеттом, также были отменены после строительства этой дамбы.[7]
Рекомендации
- ^ а б c d е "Дороги". Газеттер района Тана. Газеттеры президентства Бомбея. XIII. Правительство Махараштры. 1984 [1882]. Получено 10 ноября 2008.
- ^ Хантер, Уильям Уилсон; Джеймс Сазерленд Коттон; Ричард Берн; Уильям Стивенсон Мейер; Офис Великобритании в Индии (1909). Имперский географический справочник Индии. 23. Кларендон Пресс. п.299. Получено 7 января 2009.
- ^ Журнал Бомбейского отделения Royal Asiatic, стр. 195
- ^ «Семь островов». Кафедра теоретической физики (г.Институт фундаментальных исследований Тата ). Получено 1 августа 2008.
- ^ «Бомбей: история города». Британская библиотека. Получено 8 ноября 2008.
- ^ Бомбейские корабли, 1790–1833 гг. Энн Булли, с. 99
- ^ История конкана Александр Кид Нэрн, стр. 124
